自从2016年快递企业密集上市之后，2021年，货运平台的巨大的市场潜力也受到了资本方的密切关注，在此竞争赛道的头部企业也纷纷开启了各自的融资上市潮。

▎货运平台引发资本关注 频频开启上市潮

2021年6月22日，由运满满与货车帮于2017年合并而成的满帮集团在美国纽交所上市，当日开盘价22.5美元/股，当日收盘价21.5美元/股，市值233.6亿美元（折合人民币约1515亿元）。满帮集团也正式成为“数字货运第一股”。

根据数据，满帮集团目前的营收主要来自于货运匹配的经济收入、会员收入和附加的增值服务，认证的货车司机用户1000万人，货主用户500万人，集团业务覆盖了全国339个主要城市、覆盖路线数量超过11万条。

除了满帮集团，其他网络货运平台也加紧进入了上市发展的快车道。经历了8轮融资的福佑卡车也正式向美国证券交易委员会(SEC)递交招股书，快狗打车已与汇丰、中金等投行进行了上市事宜的沟通。货拉拉目前已经完成F轮融资，融资额为15亿美元，并在今年4月被曝出计划赴美IPO，估值约为百亿美元。

网络货运平台成功上市的光鲜背后，却有着令人隐忧的状况，根据满帮集团的招股书显示，2019年至2020年，满帮集团的净亏损分别为15.24亿元、34.7亿元，归属普通股东的净亏损分别为15.24亿元和35.91亿元，合计达51.15亿元，其他的货运平台企业同样有着亏损的状况。

货运平台的诞生本质旨在平衡货主和司机之间信息不对称的中间缺失，这样一件好事为何会有亏损的情况发生？

▎货运平台确实便利了司机，但问题也不断显现

前不久，我们在外面采访卡友的过程中，也向他们询问了网络货运平台的看法，卡友们普遍的观点式：网络平台的诞生确实极大的提升了卡友找货的便利性，平台的诞生打破了中介对于货源的垄断。

同时，取消会员费、亏本发福利、注册会员送礼品等集客战略也是层出不穷，为了争夺客户，各大平台不仅开始“价格战”，而且也诞生了许多“补贴”，网络货运平台的诞生之初可以称得上是我们卡友的“红利期”。

但是随着竞争进入白热化，市场形成了单一走向，曾经的司机红利随着市场趋于冷静也一去不复返。曾经运费补贴的状况也被平台、货主控制，底价运费成了平台吸引货主的手段，高额信息费的状况也层出不穷。

日前，因平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对某些货运平头进行了约谈，并要求其制定相应整改方案，立即开展整改。

从约谈内容可以了解到，部分平台存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，广大货车司机对此反映强烈。

约谈会上，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室要求平台要合理制定经营规则。在交易规则、派单规则、运价规则、收费标准等重大业务规则调整前，要与货车司机做好沟通协商，深入了解司机群体的诉求，对司机反映集中的问题要及时进行优化调整。

不可否认的是，网络平台的诞生确实极大便利了司机找货方式，并且打断了线下中介对货运行业供求信息的垄断。但是随着平台不断的发展，各大平台相互优胜劣汰之下，新的垄断问题随之就诞生。

网络货运平台的建立初衷就是帮助货主和货车司机建立一个交流的平台，达成最大限度的成交率。但是网络货运平台在运营的过程中，平台的作用并不仅仅只是一个司机与货主之间的交流平台，还需利用自己的技术去平衡二者之间的关系。

苍南物流网、龙港物流网(http://www.wz56w.com/)，如有侵权可联系删除。如查找更多有关物流公司、线路信息，欢迎搜索关注“苍南物流网 龙港物流网”(cnthgg)微信公众号