不论是卡车还是客车，甚至是家用轿车，近年来仿佛沾上了“互联网”三个字就总会有点不一样的东西。这不，从最近的5月12日开始，网络上就疯传出了货拉拉造车这件事。

货拉拉造车是真是假？

对于货运行业来说，货拉拉并不算是一个小的找货平台，甚至可以说是行业翘楚。但如果一个平台要造车，那可就是件大事了，毕竟造车动辄数十亿上百亿，没点底子是烧不起的。为此，我们也在搜索平台上进行了一番查找。经过查找我们发现，关于货拉拉造车的消息还真不少。

为验证网络消息的真实性，小编同事查阅了货拉拉的官方网站。但就在这里面，我们发现了一些蹊跷，货拉拉的官方网站上，并没有关于造车的相关消息，其“公司动态”一栏中，最近更新的是订单量增长的相关消息，也就是说其并没有官宣。

为查个究竟，我们想起了网络消息中曝出的货拉拉招聘“整车产品专家”一职位的招聘信息，并通过我们的HR小姐姐找到了相关招聘网站。在搜索货拉拉的招聘页面时，我们发现并没有相关职位的招聘信息。（招聘信息官网也没有）

这就让我们感觉到有点奇怪了，难不成造车的人这么快就招聘到了？所以，货拉拉造车这件事情的真假，我们只能打上存疑的标签了。但这件事也给我们带来了一个启迪，要真是全民造车时代来临了，平台造出的车会可靠吗？

平台造车是好是坏？

现在越来越多的厂家进入了汽车行业，开启了造车业务，似乎只要“造车”钱就来了。而各种出行和找货平台自然也不会放弃这块“肥肉”。前不久，滴滴就与比亚迪合作，开启了“造车”业务。

相较于普通家用车，滴滴根据他们的主要业务，调整了车身内部的布局，让它更加适合运营和乘坐。对于乘客来说，这无疑是一个好的选择。如果货拉拉造车，其实也是一样的，他们应该也会根据自己的业务，对车辆进行调整，造出更加有针对性的货车。比如城里，他们可能会根据不同场景，对车辆进行不同的调整。那么平台造车为什么会有不同呢？

平台造车为何会有不同？思路是关键！

既然聊到了这些，咱们就顺便聊聊这些平台造车，到底会与传统车企造的车有什么不同。如果咱们只看产品，那么我觉得其实现在的互联网造车和普通的车没什么区别。就算是特斯拉，与传统的车区别不也就是续航长点，带个大屏，带个自动驾驶吗？

但如果将造车上升到造车思路，咱们就会发现很多不同。借用曾经身边一位汽车大佬的话说：“传统车企的思路是，在车上加个电脑，实现自动驾驶和各种多样化的功能；互联网造车的思路是，在电脑上加个车，让电脑为出行来服务。”

在这种思路下，其实车辆能够更好的脱离自身的限制，让它实现更多的功能。为什么这么说呢？我们不妨举个例子：按照传统的思路来看，我造了一辆车，如果要让电脑实现自动驾驶功能，那么就要改变转向、改变底盘、变速箱控制的逻辑，这相当于在车上做加法，太麻烦了有可能最后我就会放弃。

而我在电脑上配个车，想要实现自动驾驶，这就变成了我为了自动驾驶而定制车辆。自动驾驶要什么，我就配什么，实现功能不就更加简单了吗？但是这样也并不是没有缺点，毕竟车辆是一个有百余年历史的工业，在这里面有很多细节的调整和标定，做不好的话会严重影响车的品质。

此外，对于卡车来说，卡车完善的售后服务非常重要，一个新出来的企业，没有遍布全国各地的服务站，我想卡友们也不会买，对吧。

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