一、无车承运定义及要求
根据：交办运〔2016〕115号【交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见】指出无车承运人：是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营组织。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。
国家要求试点企业应具备如下条件：
1、具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高;
2、具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理;
3、具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉;
4、具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。
二、无车承运试点以来出台的相关政策
1、试点政策：2016年9月1日，交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，宣布10月正式启动无车承运人试点工作。
2、监测政策：2017年3月6日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》，全国29个省、市、区共筛选确定了283家无车承运试点企业。
3、营业许可经营政策：各省市区依照法规和相关工作要求，对符合要求的企业颁发道路运输经营许可证。确定无车承运人经营范围为道路普通货物运输(无车承运)，并落实“营改增”相关政策，在开票资格、进项抵扣、额度监管等方面予以支持,为无车承运人创新纳税服务方式。经营期届满，经考核审定，符合运输、税收条件的，可申请延期经营资质。
4、税务政策：国家税务总局2017年8月14日《国家税务总局公告2017年第30号》二、纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣：
(一)成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务;
(二)取得的增值税扣税凭证符合现行规定。
(浙江省颁发首批具有“无车承运”资质的道路运输经营许可证)
三、无车承运发展现状
目前全国283个无车承运试点企业分布在全国29个省(区、市)，通过对283家入围试点企业分析，我们可以看出试点企业主要为以下几种类型：传统物流企业(零担、合同物流、货代)、互联网平台型创业企业、物流园区类型物流地产企业等。
从试点企业来看，我们接触比较多的有(企业太多小编接触面有限如分类不对或典型企业没有列出请忽略)：
互联网企业代表：菜鸟、货车帮、运满满、福佑卡车、传化易货嘀、维天运通、好多车、中交兴路、一站网、握物流等
传统物流企业代表：招商、安得、荣庆、三志、美泰、华鹏飞、卡行天下、天地汇、安能、志鸿等
物流园区代表：传化、林安、正广通、未名及地方性物流港等
其他类型企业：客运货运运输企业、供应链、农副批发市场、GPS运营商等。
从中我们发现大多数还是以物流或物流相关企业为主，其中我们不乏看到一些国有企业的影子，也许是为了迎合响应政策，也许是为了寻求转型升级。从我的观察来看，其实很多企业根本就没有搞清楚什么是无车承运，目的是什么都没有搞清楚，就争先恐后的争取进入试点。
总结来看：互联网类型企业希望通过过入试点名单扩大影响力，争取拿到融资;传统物流企业希望进入试点后有一些税收优惠政策;其他一些企业则是抱着凑热闹的心态去争取进入试点名额。
对于传统物流企业，由于本身就是物流企业形态，具备道路运输许可经营，如果业务形态本质上没有发生改变，我觉得无需再去申请一个无车承运资质，相对于货主来讲，把业务交给一个有车的物流企业比一个没有车的企业来得更放心，又何必去争取这样一个资质。
四、无车承运模式发展展望
那针对无车承运现状，接下来如何发展无车承运模式，我觉得：回归初心
首先要搞清楚无车承运模式的核心本质，无车承运无非就是：我没有车，但是我要去做货物承运业务，至于怎么做就是接下来给详细讲解。
无车承运平台：一个不拥有车辆，通过整合个体司机、车队或区域小物流公司提供整车运输服务的轻资产型平台承运企业。
关键点：无车承运、整车运输、轻资产、平台承运;
1、平台无自有车辆但能取得道路运输许可(普通货物)
2、无车承运的目标市场必须是整车运输，物流行业市场很大，但无车承运只适合做整车运输，而非快递、零担，并且只做点对点整车运输，只需要安排司机车辆过去即可，不涉及仓储、装卸、分拣、现场人员的整车运输。
3、无车承运企业必须是轻资产模式，不买车、不建物流园，尽可能减少固定资产投入，平台资产最重的环节在于应收账款。
4、无车承运模式必须是平台承运，以承运人的角色对接货主，以货主的角色对接实际承运人，平台承运、平台担责、平台对账结款、平台开取发票。
从上图我们可以看出，无车承运平台上游对接直接货主，下游直接对接运力。无车承运平台想要降低物流成本，提升运作效率去中间化是必然选择，但是从目前物流行业的情况分析，部分中间角色是有他们存在的价值。我们通过技术手段降低沟通成本，培育用户习惯，建立起来一套适用于物流体系的信用机制，政府出台相关政策支持无车承运发展，平台慢慢地弱化部份中间角色的功能，我相信终有一天会实现会实现无车承运模式的最终价值。